Costruzione della strada Solkan–Šempeter – la prima azione delle brigate giovanili

La costruzione della strada Solkan–Šempeter attraverso Kostanjevica e Rafut fu considerata la prima azione delle brigate di lavoro giovanili, giunte a Gorizia nel primo turno (3 dicembre 1947 – 9 febbraio 1948).

Il nuovo confine di Stato, che divise il territorio goriziano tra due Stati e separò il centro della Gorizia slovena dal suo retroterra, non causò solo grandi sofferenze alla popolazione locale, ma rese anche fisicamente impossibile il passaggio da Solkan e Kromberk verso Rožna Dolina e Šempeter pri Gorici.

«Se oggi si vuole andare con un carro o con un altro mezzo da Solkan a Šempeter, tra i quali ci sono circa 5 km in linea d’aria, bisogna tornare nella valle del Vipacco, passando per Kromberk e Volčja Draga per aggirare le colline. Questa strada è lunga 25 km. A Rafut non si può arrivare né con carro né con automobile. Anche Rožna Dolina, che si trova in una stretta valle, ha collegamenti solo con la valle del Vipacco, ma non con i suoi vicini Št. Peter [Šempeter] e Solkan»
(Slovenski poročevalec, 6. 11. 1947, n. 261; cf. Marušič 2017: 133).

Il percorso che un tempo collegava questi luoghi rimase infatti in Italia. Per questo le prime brigate giovanili, arrivate a Gorizia il 3 dicembre 1947, iniziarono subito la costruzione della strada alternativa Solkan–Šempeter. I lavori furono avviati dall’Impresa di costruzioni stradali della LRS e diretti dall’ingegnere Ciril Pogačnik (1902–1973), che a Lubiana aveva costruito la strada Tržaška (Ukmar 1993: 25).

Per il quotidiano Slovenski poročevalec dichiarò:
«Senza esitazioni ho risposto quando mi hanno detto che Nova Gorica mi chiamava. Siamo arrivati qui con i compagni subito dopo l’annessione e oggi stiamo rapidamente organizzando tutto ciò che ci servirà per iniziare al più presto la costruzione della nuova strada, almeno dal giorno in cui saranno approvati i piani definitivi»
(6. 11. 1947, n. 261; cf. Marušič 2017: 134).

Le brigate giovanili del primo turno lavorarono per due mesi in condizioni estremamente difficili, nel fango e con il maltempo, ma con grande dedizione ed entusiasmo, superando costantemente la norma del 60%. Tra le principali difficoltà, oltre alla carenza di strumenti e di manodopera, vi erano anche le differenze altimetriche tra i luoghi.

«Le differenze di quota che dovremo superare sono notevoli: Šempeter si trova a 80 m sul livello del mare, il colle Markov raggiunge i 153 m, Rožna Dolina solo 84 m, mentre Kostanjevica arriva a 165 m»
(Slovenski poročevalec, 6. 11. 1947, n. 261; cf. Marušič 2017: 135).

I lavori preparatori includevano anche la costruzione di una strada ausiliaria, ovvero una deviazione, con cui si voleva garantire un rapido collegamento tra Solkan e Šempeter e facilitare il lavoro dei costruttori della strada principale. Anche gli abitanti di Rafut contribuirono con lavoro volontario, sistemando percorsi secondari e carrarecce attraverso Kostanjevica. Camion e contadini con carri trainati da buoi trasportavano ghiaia, che veniva stesa con rulli nella morbida argilla della zona paludosa.

La strada circolare provvisoria fu completata durante il primo turno, conclusosi il 9 febbraio 1948, e resa idonea al traffico regolare tra i due centri (Ljudska pravica, 1. 2. 1948, n. 27; cf. Marušič 2017: 149).

Avtor: Jasna Fakin Bajec

Vir:

• Oskar Jogan, Nova Gorica: Zgradili smo mesto, https://www.kamra.si/digitalne-zbirke/oskar-jogan/ (ogled: 27. 10. 2024). 
• Priprave za gradnjo ceste Solkan-Šempeter – glavne prometne žile bodoče Nove Gorice. Članek je bil objavljen v dnevniku Slovenski poročevalec, 6.11. 1947, št. 261. Članek tudi zasledimo v knjigi: Marušič, Branko (ur.). 2017. Narodu Gorico novo bomo dali v dar: Ob sedemdesetletnici Nove Gorice. Nova Gorica: Območno združenje Zveze borcev za vrednote narodnoosvobodilnega boja, str. 132-135. 
• Ukmar, Dragica. 1993. Začetki gradnje Nove Gorice, Kronika: časopis za slovensko krajevno zgodovino (1993), letnik 41, številka 2. URN:NBN:SI:doc-T6USNG8G, http://www.dlib.si, str. 18-37. 

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